De viktigste byene i Latin-Amerika ser ut til å vise en urovekkende fellesnevner: miljø- og støyforurensning, ekstreme sosiale ulikheter, offentlige tjenester av dårlig kvalitet, og hva som er mer ubehagelig, tapt timer i trafikkork uten ordre eller konsert.
De store bysentrene i regionen, de sanne arkitektene for økonomisk vekst, mangler tilstrekkelig planlegging. Dessuten har denne mangelen på framsyn med byplaner ført til alvorlige konsekvenser som avmatning i økonomisk og sosial utvikling av subkontinentet eller hindring av produktivpotensialet i de forskjellige landene som utgjør det. Og uten å glemme innvirkningen på innbyggernes livskvalitet.
Opprinnelsen til alt dette urbane kaoset, som ligger på den diagonalt motsatte siden av det som ofte betraktes som harmoniske, bærekraftige og miljøvennlige byer, kort sagt, helt klar til å tjene innbyggernes velvære, fant sted mer enn femti år.
På den tiden begynte urbaniseringsprosessen i Latin-Amerika, som genererte vekstmodeller for de forskjellige lokalitetene som i dag kan stilles spørsmål ved forskjellige viktige argumenter. Faktisk årsaker som en ublu forurensning, Trafikkaos når som helst og til og med alvorlige utfordringer mht veiulykkeer bare noen av truslene som omgir store latinske byer.
Dermed er bruken av bil og motorsykkel fortjener spesiell oppmerksomhet i tilfelle byutvikling i regionen. I 15 latinske byer kan du telle opptil 24 millioner privatbiler, omtrent en million busser og mer enn 500 000 drosjer. Tallene snakker selvfølgelig for seg selv, siden det ikke krever mye oppfinnsomhet å være klar over mobilitetsproblemene alt dette medfører, tiden som kan gå tapt for å reise til et hvilket som helst punkt eller, det som er verre, ulykker som kan oppstå i ansiktet til utakknemlig byplanlegging
"Latin-Amerika står overfor et nytt, grønnere stadium, støttet av utviklingsbanken"
De siste løsningene på den vanskelige situasjonen går gjennom forslagene til regjeringer. De lover alltid tiltak som er satt som mål for å forbedre trafikken og livskvaliteten til innbyggerne, selv om ressursene og metodene som brukes, ved mange anledninger ikke er tilstrekkelige eller passende for omstendighetene. Det vil si insentiv til å bruke offentlig transport, lage ruter for sykler, gågaten og til og med bakkekontroll de definerer de mest populære statlige tilnærmingene, uavhengig av at de er fullført.
Det er imidlertid viktig å huske at Brasil har implementert en hurtigtransportsystem og en pioner i Latin-regionen som senere ble støttet av andre land som Ecuador, Colombia eller Mexico. Eller bygge annerledes meter -forsteder- i hovedsteder som Quito, Panama eller Lima, som utvilsomt vil forbedre sikkerheten og punktligheten til innbyggerne.
I alle fall, og med tanke på fremtiden for regionen, må det understrekes at organisasjoner som Development Bank of Latin America tilby teknisk og økonomisk støtte til regjeringer for konseptualisering, design og implementering av Investeringsprogrammer og prosjekter som optimaliserer situasjonen i byer i Latino og gjør dem til vennlige og miljøvennlige offentlige rom. Og hva mer, i konkurransedyktige og produktive urbane sentre.
