Det statlige selskapet RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) har levert tjenester i Spania siden 1941. Europeiske forskrifter tvang det til å dele seg i to: ADIF, enheten med ansvar for infrastrukturforvaltning, og RENFE Operadora, som håndterer driften. av de offentlige jernbanene. Vel, denne offentlige tjenesten, tradisjonelt med underskudd, har oppnådd fordeler på 66 millioner euro i løpet av de første 9 månedene i år.
En tradisjonelt mangelfull service
I 2015 presenterte Foundation for Applied Economics Studies en rapport om at til tross for fordelene med jernbanetransport (unngå trafikkbelastning, spare tid, kostnadene ved flyreise), kom det ikke til å kompenseres for den store investeringen i infrastruktur.
En annen av konklusjonene i den nevnte rapporten var at Spania hadde et underutnyttet høyhastighetsnett, det vil si at det var utilstrekkelig etterspørsel etter høyhastighetsbane. I Spania var det 11 800 passasjerer per operasjonskilometer med høy hastighet, sammenlignet med 158,121 for en hel makt som Japan. Slik hadde vært utbetalingen av jernbaneinfrastrukturer, at rapporten fra Foundation for Applied Economics Studies fastslår at tapene bare vil overskrides av en økning i passasjerer som langt overstiger estimatene som ble gjort.
Rapporten fra Foundation for Applied Economics Studies var ikke den eneste som påpekte at det spanske jernbanesystemet var i underskudd. Revisjonsretten advarte også om den svært mangelfulle investeringsmodellen og et høyhastighetsnettverk som er vanskelig å opprettholde på lang sikt.
Med tanke på slike konklusjoner lurer vi i dag på hvordan Renfe har oppnådd noe uten sidestykke, siden alt ser ut til å indikere at 2017 vil ende uten å medføre tap. Men, utover de nåværende gode resultatene, hva er grunnen til denne trendendringen i RENFEs økonomiske resultater?
Veien til fortjeneste
Allerede i 2015 lanserte statsselskapet en plan om å legge igjen de røde tallene. Blant tiltakspakken som er utviklet er: fremme av høyhastighetsjernbane, kutte utgif.webpter og innkreving av ubetalt gjeld. Når det gjelder kostnadsreduksjon, må det understrekes at det har vært et spesielt fokus på å redusere økonomiske kostnader. Et viktig handlingsfelt har vært tapsbegrensningspolitikken i godstransportdivisjonen.
High Speed-virksomheten, som registrerer rekordmange antall passasjerer, fortjener spesiell oppmerksomhet. Som tidligere nevnt var High Speed-nettverket underutnyttet, og det er derfor gjort en betydelig salgsfremmende innsats som har båret frukt.
Hvis vi analyserer resultatene oppnådd i sektorene High Speed og Long Distance, finner vi at inntektene har nådd 1066 millioner euro. Dette tilsvarer 24,84 millioner passasjerer, det vil si 3,9% flere passasjerer som ble transportert enn i 2016. Når vi fordeler denne økningen, ser vi at 9 millioner passasjerer har blitt nådd i Long Distance (en økning på 3, 5% sammenlignet med året før. ), mens RENFE i High Speed har hatt 628 000 nye passasjerer (en økning på 4,1%).
Resultatene i Medium Distance og Cercanías har også forbedret resultatene fra de foregående årene. Det kan sees at omsetningen i Media Distancia har nådd 552,6 millioner etter å ha økt antall passasjerer med 4%. I tråd med det som skjedde i Media Distancia er Cercanías-tjenesten, som har fakturert 2596 millioner euro, det vil si en økning på 8,4%. På denne måten har Cercanías klart å balansere 7,1% økning i utgif.webptene (2200) millioner.
Utover passasjertransporttjenester har det spanske statsselskapet måttet gjøre avsetninger for å møte en stor konkurransebot i sine lastevirksomheter.
Nettopp i lastedivisjonen har det blitt iverksatt tiltak for å begrense tap. For å gjøre dette har det blitt solgt tog, arbeidsstyrken er omstrukturert gjennom en frivillig utgangsplan og dette forretningsområdet er ombygd. Alt dette har oppnådd at tapene fra lastedivisjonen reduseres med 39,8% sammenlignet med fjoråret.
Et annet aspekt som vi refererte til var reduksjonen i økonomiske utgif.webpter, som har redusert med 2% (3910 millioner euro). Denne forbedringen i RENFEs økonomiske situasjon er oppnådd takket være reduksjonen av selskapets gjeld.