NAFTA eller den nordamerikanske frihandelsavtalen ble undertegnet i 1992 og har vært i kraft siden 1994. Denne avtalen etablerte et område som tillot frihandel mellom Mexico, USA og Canada. Etter nesten et kvart århundre i drift har tidene endret seg, og det er på tide å oppdatere det. Å forhandle traktaten kommer ikke til å være en enkel sak. Forskjellene mellom USA og Mexico er åpenbare. På Economy-Wiki.com avslører vi hva som står på spill i forhandlingene om NAFTA, også kjent som NAFTA for dets forkortelse på engelsk.
Den nordamerikanske frihandelsavtalen har vært i kraft i mange år, tidene har endret seg og pakten krever tilpasning til dagens tid. Ankomsten av Trump til Det hvite hus og hans pakke med proteksjonistiske tiltak har fått regjeringene i Mexico, Canada og USA til å sette seg ned for å forhandle.
Forskjeller mellom Mexico og USA
Fra det amerikanske synspunktet går president Trump inn for å redusere handelsunderskuddet med Mexico og Canada. Den amerikanske presidenten ønsker også å stoppe flyttingen av selskaper og arbeidsplasser til Mexico.
På motsatt side finner vi Mexico, den mest sårbare økonomien som deltar i denne traktaten. Den meksikanske økonomien er veldig åpen, men den er ikke tilstrekkelig diversifisert, og det er sterk avhengighet av det amerikanske markedet, siden mer enn 86% av eksporten går til USA og Canada.
De sterke forskjellene, grunnleggende mellom Mexico og USA, har ført til en forhandlingsprosess. I forkant av samtalene vil Robert Lighthizer representere USA, mens Kenneth Smith og Salvador Behar vil lede det meksikanske forhandlingsteamet.
Forskjellene er på overflaten. Mexico ønsker ikke at forholdet til sin viktigste handelspartner blir avkortet av en mulig sammenbrudd av NAFTA, og Trump insisterer på å redusere handelsbalansen med Mexico og oppnå tilbakevenden til USA av de selskapene som flyttet til Mexico.
Stilt overfor et mulig sammenbruddsscenario, ville investortilliten i Nord-Amerika bli alvorlig skadet og handelsforholdene i området ville bli regulert av reglene fra Verdens handelsorganisasjon. Dette vil bety at amerikanske produkter må bære en 3,5% toll for å komme inn på det meksikanske markedet.
Hvilke aspekter blir det forhandlet om?
Regulering av tariffer og tariffer på elektronisk handel vil være et sentralt aspekt å ta hensyn til i NAFTA-forhandlingene. Et av de store målene er å oppnå eliminering av tariffer på elektronisk handel for å lette utgangen av små bedrifter utenfor lokale markeder.
I dette aspektet serveres tvisten. I Mexico inngår produkter skattefritt når bestillingen ikke overstiger $ 50, mens den i Canada ikke skal overstige $ 20 for å unngå å betale skatt, og USA har økt beløpet fra $ 300 til $ 800. Ved å ha en så høy grense går USA inn på avgif.webptsfrie produkter som ikke dekker sanitær- og plantesundhetsregelverket.
På den annen side mangler det også enighet mellom det som regnes som elektronisk handel. De forskjellige representasjonene i de tre landene har veldig forskjellige konsepter om hva som skal betraktes som elektronisk handel.
Delingsøkonomien vil være et sentralt element som skal tas opp i NAFTA-samtalene. Plattformer som Uber har utviklet seg raskt i Mexico, så USAs delegasjon vil forsvare interessene til denne typen selskaper. Amerikanske selskaper ser et veldig attraktivt marked i Mexico, så forhandlingsteamet i Washington vil jobbe for å redusere eller eliminere hindringene som visse meksikanske kommuner motarbeider samarbeidsøkonomiplattformer.
Konsensus som oppnås om immateriell eiendom vil være veldig viktig. Programvare er et kontroversielt element. Mens det i Mexico er programvare beskyttet gjennom copyright, i USA regnes det som et patent. I denne forstand vil selskaper i sektoren og USA presse på for at programvaren skal ha beskyttelse som den som tilbys i USA.
Bilindustrien vil også være en annen sak som vil bli regulert i oppdateringen av traktaten. Opprinnelsesreglene kommer til å være et grunnleggende spørsmål i debatten. Etter opprinnelsesregler forstås en serie normer som forplikter 62,5% av komponentene i biler til å komme fra Nord-Amerika. Bilindustrien i Mexico, Canada og USA er enige om å opprettholde opprinnelsesregelen på 62,5% og forfekter frihandel. Tvert imot er den amerikanske representanten Robert Lighthizer for å etablere opprinnelsesregler etter land.