Redningen av spanske motorveier vil koste mer enn 2000 millioner euro
Regjeringen anslår at kostnadene for å redde motorveiene vil overstige 2 milliarder euro. For å få igjen kostnadene ved denne redningen vil motorveiene legges ut på offentlig anbud, som vil tillate at disse infrastrukturene drives av private selskaper. På Economy-Wiki.com analyserer vi årsakene og kostnadene ved redning av motorveier.
Mange vil lure på hvorfor motorveiene ikke har fått brudd. Det vanlige er at offentlige administrasjoner ikke kommer selskaper til unnsetning med mindre de er av stor strategisk betydning for landet. Det er her det såkalte Patrimonial Responsibility of Public Administrations (RPA) spiller inn.
Hvorfor redde motorveiene?
Vel, selskapene som har ansvaret for å bygge motorveiene tar betalt for arbeidet, og selv om motorveiene går konkurs, er de beskyttet av den såkalte Patrimonial Responsibility-klausulen fra de offentlige administrasjonene. Takket være denne klausulen kan selskapene som har ansvaret for å administrere motorveiene, som består av banker og byggefirmaer, få tilbake investeringen. Og det er at staten er forpliktet til å betale som et resultat av skader som administrasjonene kan forårsake.
Hva er det som har forårsaket konkurs på motorveiene? Svaret er enkelt. Da konstruksjonen ble planlagt, var det svært høye forventninger til trafikk som ikke er oppfylt. På den annen side var det under byggeprosessen nødvendig å møte de økonomiske kostnadene ved ekspropriasjoner mens det var ekstra kostnader i arbeidene.
Alt dette har ført til at regjeringen står overfor kostnader som overstiger 2000 millioner euro. Redningen forventes å finne sted i januar 2018. Ved å utnytte situasjonen vil regjeringen anbude motorveiene slik at de kan utnyttes av private selskaper, og dermed gjenvinne redningskostnadene.
Søksmål og tilbakevendinger
Gjennom et dokument som regjeringen har sendt til Brussel, bekrefter Spanias regjering at RPA vil tre i kraft i begynnelsen av 2018. Dermed vil den såkalte RPA finne sted når kontraktene med konsesjonærene avsluttes.
Utviklingsdepartementet har allerede antatt at beløpet som skal betales for redning av motorveiene må bestemmes av en dommer. Alt dette skyldes det faktum at griblefondene helt sikkert vil avvise kompensasjonen som tilbys av de offentlige administrasjonene, og prosessen ender med å føre til søksmål. Årsaken til alt dette er at bankene solgte gjelden til griblefondene, som krever opptil 5.000 millioner euro for å oppnå en avtale.
I sitt brev til Brussel er utøvende myndighet veldig optimistisk med hensyn til å få tilbake kostnadene for "regningen" for redning av motorveiene. Årsakene til denne optimismen er at de nye prisene vil gi inntekter som gjør det mulig å få tilbake en stor del av redningskostnadene.
Med aktivering av Administrasjoners Patrimonial Ansvar i januar 2018, vil påvirkningen på det offentlige underskuddet bare påvirke begynnelsen av året, så underskuddet vil bli redusert ved slutten av 2018 med det som blir lagt inn gjennom gjenutbudet.
Når det gjelder den nye anbudsprosessen, bør det bemerkes at den vil være åpen, det vil si at alle selskaper kan delta, inkludert de samme selskapene som har drevet motorveiene. I sin tur er Fomento villig til å tilby en 25-års konsesjon.
For den fremtidige konkurransen har State Transport Infrastructure Society (Seittsa) bestilt studier om etterspørsel etter trafikk og økonomisk-økonomisk levedyktighet.
I løpet av den perioden Statens transportinfrastrukturforening påtar seg ledelsen av motorveiene, vil den ha ansvaret for å dekke personalkostnadene, driftskostnadene, samt motta inntektene fra tilsvarende satser.
