Den kolossale Airbus A380 sier farvel, og i likhet med den legendariske Concorde slutter den seg til en trist liste over fly som er et teknisk vidunder, men som ikke er økonomisk lønnsomt. Tilbaketrekking av denne flymodellen, utover dens utgang fra markedet, har viktige konsekvenser for flyselskapene, for Airbus selv og for sysselsetting.
De to gigantene i luftfartssektoren er den amerikanske Boeing og den europeiske Airbus. I sin kamp med Boeing valgte Airbus å lansere A380, et stort passasjerfly med dobbeltdekk, med kapasitet for mer enn 500 passasjerer og med en enhetskostnad på 445,6 millioner dollar.
Så Airbus tok et risikabelt spill, og trodde at flyselskapene ville gå for store fly. A380 var forventet å være svaret på kravene fra høyvekstmarkeder som Midtøsten og Asia. Bevis på dette er at Singapore Airlines var det første selskapet som kjøpte A380, og ikke glemte de viktige ordrene som ble gitt av Emirates.
A380, som gjorde sin første kommersielle flytur i 2007, kom imidlertid inn i en delikat økonomisk situasjon, ettersom en stor resesjon nettopp hadde blitt utløst over hele verden. Effekten av den økonomiske krisen var merkbar i alle sektorer, forbruket falt kraftig, og påvirket også reiser, flyselskaper og luftfartsindustrien.
Flyselskaper ser etter mindre, mer effektive fly
Etterspørselen etter jumbojet var allerede lav de siste årene, og situasjonen for A380 forverret seg spesielt da Emirates, hovedkjøperen av denne typen fly, begynte å kansellere bestillinger. Vi snakker om totalt 337 A380-enheter, 160 ble kjøpt opp av Emirates. Disse dataene illustrerer at det å ha høy avhengighet av en enkelt kunde ikke er en god forretningsstrategi.
Mens store fly som A380 er populære blant passasjerer, har de ikke svart på flyselskapets behov. Tilsynelatende anser flyselskapene A380 for å være et for stort fly. Og er det at hvis et fly med så mange seter er tomt eller har mange ledige seter, forsvinner den økonomiske lønnsomheten til flyvningene.
Vi kan heller ikke glemme at økningen i drivstoffpriser har hatt en betydelig innvirkning på flyselskapene. Derfor er ikke forbruket av en koloss som A380 akkurat billig for flyselskapene.
Et annet faktum som har bidratt til tilbaketrekking av A380, har vært flyselskapets tendens til å kjøpe mindre fly. Slik sett satser flyselskapene på Airbus- og Boeing-fly med samme rekkevidde, men i stand til å frakte færre passasjerer. Dermed viser flyselskapene en klar preferanse for mindre og mer drivstoffeffektive fly.
Økonomiske konsekvenser
Utover faktorene som har ført til svikt i A380, er det også verdt å vurdere effektene som tilbaketrekkingen av denne modellen har hatt. Beslutningen om å avslutte uttaket av et så stort prosjekt har store effekter på aksjekursene, sysselsettingen og økonomien som helhet.
Effekter på prisen
En av de første konsekvensene påvirker prisen på Airbus-aksjer. Investorer ser ofte gode nyheter positivt, noe som fører til en økning i verdien på aksjer. Vel, oppgivelse av et ulønnsomt prosjekt som A380 har blitt sett på av investorer som gode nyheter. Dermed har beslutningen om europeisk luftfart blitt mottatt av investorer veldig positivt, noe som har resultert i at Airbus-aksjer er veldig nær den høyeste historiske verdsettelsen (111,16 euro per aksje).
På den annen side er luftfartssektoren preget av intens konkurranse mellom den europeiske Airbus og den amerikanske Boeing. Markedsverdien til Boeing er imidlertid mye høyere enn Airbus, og dobler de 85.000 millioner euro som det europeiske selskapet er verdsatt i. Derfor, som en del av en strategi som blant annet har som mål å redusere denne kapitaliseringsforskjellen, er det besluttet å stoppe produksjonen av A380.
Oppsigelser og avslutningskostnader
Imidlertid vil skroting av produksjonen av A380 ikke være gratis for Airbus, og den har derfor gjort en ekstraordinær avsetning verdt 463 millioner euro. Husk at avsetningene består i å reservere en rekke midler for å oppfylle fremtidige forpliktelser. Men hva er de forpliktelsene som Airbus har gitt en så viktig bestemmelse for? Svaret er at det luftfartsselskapet vil måtte møte de avsluttende kostnadene.
Imidlertid vil slutten på det kolossale Airbus-flyet få negative konsekvenser for sysselsettingen. Dette store europeiske prosjektet involverte et stort antall arbeidere i produksjonssentre i Spania, Frankrike, Storbritannia og Tyskland. Alt dette vil føre til omstrukturering av personalet, og føre til tusenvis av permitteringer.