I midten av det nittende århundre, midt i den andre industrielle revolusjonen, gjennomgikk jernbanen en utvidelsesprosess. På denne tiden ble det å utstyre seg med en jernbanelinje en av de store målene for de viktigste europeiske byene.
I denne sammenheng multipliserte selskaper som var dedikert til bygging av denne typen infrastruktur. Mange av dem ble dessuten eid eller promotert av offentlige administrasjoner. Denne utvidelsen og all boblen som ble generert rundt den, er kjent som jernbanefeber.
Fremveksten og utviklingen av jernbanen
Grunnlaget som jernbanens fødsel ble opprettholdt på var dampmotoren. Det første damplokomotivet ble patentert i 1769 av James Watt. Det var imidlertid først i 1804 at et lokomotiv kunne brukes til å trekke et tog.
Første gang et lokomotiv ble brukt til å kjøre tog som offentlig transport, var i 1825. Og i 1830 ble den første jernbanelinjen mellom byene åpnet, som forbinder Manchester og Liverpool. Fra dette øyeblikket gikk utvidelsen av dette transportmidlet frem på en ustoppelig måte, mens nye fremskritt ble introdusert, som elektrifisering eller dieselisering.
Utvidelsen av jernbanen
Gjennom det nittende århundre skjedde utvidelsen av jernbanen, parallelt med utviklingen av andre industrielle revolusjon. Med dette, den industrialisering Den nådde nye europeiske land, som Frankrike, Tyskland, Belgia og andre utenfor Europa: Japan og USA.
Utvidelsen av jernbanen, som ble et av symbolene for utvidelsen av industrialiseringen, gjenspeiles særlig i noen komparative data. Hvis i Europa i 1840 bare ni land hadde en jernbanevei og linjen ikke oversteg 4000 kilometer, hadde de i 1870 overskredet 100 000 kilometer jernbane i Europa og 70 000 kilometer i USA.
Med disse tallene kan jernbanens betydning som det viktigste transportmiddelet lett bli intuitert fra midten av 1800-tallet. Følgene av dette fenomenet var bemerkelsesverdig, spesielt i aspekter relatert til Handel. Aldri før har avstandene blitt så korte. På denne måten fikk nasjonal handel, men også internasjonal, en sterk impuls som tillot konsolidering av en kapitalisme det begynte å bli globalt og følgelig betinget øyeblikket politikk og internasjonale forhold.
Jernbaneboblen
Jernbanefeber kan betraktes som den første boblen som ble opprettet rundt teknologisk innovasjon. Boblene som skjedde før hadde derimot en primært kommersiell karakter: tulipanemani i Nederland eller Sydsjø mirage er noen eksempler.
I prosessen med å utvide en teknologi som ble presentert som grunnlag for fremtidig handel, gjorde selskaper i jernbanesektoren oppmerksomheten på antagelsen om at det ville være en trygg virksomhet. I Storbritannia ble denne ideen kombinert med liberaliseringen av sektoren, og det var derfor en virkelig feber knyttet til utviklingen av nye linjer.
Gitt den store tilstrømningen av investorer til jernbanesektoren, økte aksjene i disse selskapene i verdi. Dette oppfordret selskaper, i en atmosfære av optimisme om sektoren, til å planlegge store prosjekter som krevde store investeringer. Prosjekter ble designet som var lite levedyktige eller i de beste tilfeller svært vanskelige å gjennomføre. I denne sammenheng tok spekulanter stillinger for å investere store summer mens de ventet på å selge aksjene sine til mye høyere priser, i noen tilfeller, selv før de anslåtte linjene ble avsluttet.
I dette scenariet, hvor spekulasjon og noen ikke-levedyktige prosjekter gikk hånd i hånd, endte boblen med å sprekke. Dette skjedde da det ble klart at de store investeringene ikke i mange tilfeller ville komme tilbake til investeringene. Dette trakk mange selskaper og aksjonærer som forventet avkastning på investeringen med høy fortjenestemargin, noe som ikke skjedde.